Megaconstrucciones
Las islas artificiales de Dubai
¿Como se construyen las islas artificiales?
¿Como se construyen las islas artificiales?
Se centra en la construcción de estos espacios artificiales mediante barcos dragadores, así como en el ejemplo de construcción de uno de los conjuntos de islas de Dubai: The World Islands.
El dragado es la operación de recogida de materiales situados bajo el agua. Dicha operación es llevada a cabo por plataformas especializadas en dicha tarea, conocidas como dragadoras. El dragado es utilizado con diferentes propósitos, si bien sus principales tareas son normalmente la recogida de material del fondo al que se le dará algún uso posterior, o bien crear artificialmente mayores profundidades en un area determinada. Esta última finalidad es la más habitual, asociada normalmente a la creación o acondicionamiento de puertos y canales de navegación, aunque el dragado forma parte de muchas otras actividades constructivas, como el enterramiento de tuberías submarinas, canales de navegación segura en costas de dificil acceso, extracción de minerales y petroleo en el mar, protección y conservación de playas, etc…
El dragado se ha convertido en una tarea bastante especializada. Las máquinas y equipamientos utilizados tienen un coste bastante elevado. Los equipos de dragado disponibles hoy en dia tienen capacidad para mover cientos de miles de metros cúbicos de material en una semana de trabajo.
El dragado puede ser realizado dondequiera que haya suficiente profundidad del agua para permitir que una draga funcione. Así las dragas se pueden encontrar alrededor de las costas, en los ríos y en canales.
Las dragas existen en una variedad amplia de formas y de tamaños, exisitiendo desde grúas de gancho en pontones flotantes hasta algunos de los barcos más sofisticados y tecnológicamente avanzados. Algunas dragas se pueden mover de un lugar a otro por transporte terrestre; otras están capacitadas para su autotransporte marítimo a cualquier lugar del mundo.
El dragado requiere el conocimiento de varias habilidades diferentes. Aunque esencialmente se trata de una actividad de ingenieria civil, el trabajo requiere el conocimiento de la ingeniería mecánica y eléctrica, electrónica, arquitectura naval, familiaridad con el entorno marino y muchas otras disciplinas. Muchas de las actividades están altamente automatizadas, pero es imprecindible la experiencia de las personas implicadas en el planeamiento y la ejecución de los diversos tipos de proyectos.
La operación del dragado implica cuatro procesos distintos. Los principales son la extracción o desprendimiento de los materiales de su ubicación natural, así como su traslado a la superficie. Estas dos fases son consideras las operaciones de dragado en sí. A continuación se llevan a cabo fases igualmente importantes, como el transporte y la relocalización. El transporte puede realizarse mediante una embarcaciones de transporte o a través de conductos. El coste de transporte puede ser una parte elevada del coste de dragado total, especialmente si el sitio de la relocalización está alejado del sitio de dragado.
El dragado puede ser una tarea con enorme impacto ambiental, por ello se deben estudiar y tratar de minimizar las consecuencias que estas operaciones puedan tener para la vida marina. El material dragado, en caso de que no vaya a ser utilizado, no debe tratarse como simple “basura”, sino que debe tratarse de encontrar ubicaciones lo menos dañinas posibles o bien usos alternativos.
Las dragas se pueden clasificar de forma general en dos grupos o tipos principales dependiendo del método usado para transportar el material del fondo del mar a la superficie del agua: dragas mecánicas y dragas hidráulicas. No todas las dragas encajan perfectamente en uno de los dos grupos, si bien en estos casos se suele tratar de dragas con misiones muy específicas.
Entre las dragas mecánicas podemos distinguir las de cubos, las de gancho, las de brazo articulado y las de cuchara.
Entre las de tipo hidraúlico se encuentran las dragas de recuperación y descarga, y las más comunes, las de succión, de las que existen a su vez varios tipos, entre las que se encuentras las dragas de arrastre y succión con tolva.
Estas dragas, también conocidas por sus siglas en inglés TSHD, son barcos autopropulsados, normalmento capacitados para la navegación en mar abierto. Asimismo, suelen tener una gran capacidad de almacenaje del material dragado, para abaratar su transporte.
Están equipadas con una o dos pipas de succión, que pueden funcionar simultaneamente, aspirando el material del fondo y depositándolo dentro del casco de las embarción. Las pipas de succión suelen estar equipadas en su extremo con mecanismos como dientes o cuchillas para evitar el embotellamiento de materiales, así como para facilitar su succión. Las dragas de arrastre no suelen servir para fondos con materiales duros o adheridos, si no se ha triturado previamente el material con otra draga de corte.
Estas dragas funcionan como si fueran enormes aspiradores flotantes. Navegan lentamente sobre el área de dragado hasta llenar su tolva. Una vez terminada la carga se procede al vaciado de la misma, bien mediante descarga en vertederos destinados a ello o bien bombeando la carga a la orilla. Esta última técnica es muy utilizada para creación o mantenimiento de playas, asimismo, es la técnica que se está utilizando para la formación de las islas artificiales en Dubai.
Una flota entera de dragas ha trabajado en los últimos años en el Golfo Pérsico, implicada en uno de los muchos proyectos martimos que se realizan en estos momentos en dicha zona. Debido a su tamaño y complejidad, la construcción de estos proyectos necesita de una gran cantidad de dragas de distintos tamaños y sistemas.
Un fascinante ejemplo de proyecto de dragado en dicha zona es el conocido como “The World Islands”. El proyecto es una iniciativa del grupo inmobiliario dubaití Nakheel, y consiste en la construcción de 300 pequeñas islas situadas a 4 kilómetros de la costa.
Las islas están agrupadas formando la silueta de los continentes, dando como resultado un gigantesco mapamundi. El tamaño de dichas islas varía entre 1,1 y 4,5 hectáreas. Las islas se venderán individualmente, haciendo posible la construcción en ellas de hoteles, apartamentos o villas privadas, a gusto del propietario.
Adicionalmente, las islas estarán rodeadas por un anillo de arena y rocas de 25 kilómetros de longitud que las protejerá de las inclemencias del mar, al mismo tiempo que servirá para la ubicación de 2 puertos deportivos. El contrato para la ejecución de dicho proyecto ha sido adjudicado a la empresa holandesa Van Oord, dotada de una gran flota de dragas fabricada en gran parte por IHC Holland Merwede Group.
Para llevar a cabo la formación de estas islas será necesario depositar 300 millones de metros cúbicos de arena, en un area en el que el fondo marino oscila entre los 10 y los 17 metros. La arena requerida para el proyecto es dragada en mar abierto y transportada desde una distancia media de 10 kilómetros hasta la localización del archipiélago artificial, una actividad que hace necesario el despliegue de un gran número de dragas TSHD (Dragas de arrastre y succión con tolva).
Con objeto de conseguir la mayor eficiencia posible, Van Oord ha usado dragas TSHD de diferentes tamaños, así como diferentes métodos de vaciado. En un primer momento se utiliza el vaciado por volcado de tolva, más rápido y barato. Posteriormente, para las capas altas de las islas y el proceso de dar la forma deseada, se usa el método de proyección en chorro de arena.
En el proyecto “The world islands”, la secuencia de operaciones para la formación de las islas es la siguiente:
1. Formación de la base de la isla, mediante el uso de dragas TSHD de gran tamaño, con tolvas de un mínimo de 18.000 m3, hasta alcanzar un nivel de -10 metros. El material se deposita mediante el método de vaciado.
2. Desde la cota -10 hasta -7, el trabajo de vaciado se lleva a cabo por dragas algo más pequeñas, con capacidades de tolva de entre 8.000 y 12.000 m3.
3. Mediante el uso de dragas pequeñas se aprovecha al máximo la cantidad de material que puede ser depositada mediante vaciado, normalmente hasta los -5 metros.
4. Por encima de los -5 metros, el vaciado no es posible, y el resto del trabajo, hasta alcanzar una cota de +3 metros, se realiza mediante la proyección por chorro de arena, recurriendo de nuevo a las dragas de gran tamaño.
Desde el fondo marino hasta alcanzar la cota -5, el material se deposita uniformemente para conjuntos de isla completos (continentes). Solo a partir de dicho nivel se empieza a formar el cuerpo de cada isla por separado.
Para la realización de este proyecto, la compañía Van Oord ha desplegado toda su flota de dragas TSHD. Una de las más grandes es la Volvox Terranova, con capacidad de 20.000 m3 de tolva. Esta draga está equipada con una pipa de succión de arrastre de 1,2 metros de diámetro, en la cual va montada bomba sumergida de succión.
La bomba está movida por 2 motores sumergidos de 2500 kW de potencia. Cada parte de la draga Volvox Terranova ha sido diseñada para trabajar en las más duras condiciones, con lo que la draga puede apañarselas facilmente con la capa de roca que cubre el fondo del mar en las aguas costeras de Dubai.
Haciendo uso de su gran poder de bombeo y su poderosa cabeza de succión, la draga rompe la capa de rocas con facilidad, una tarea que hace unos años solo era posible mediante el uso de grandes dragas de cabeza cortante o trituradora. Eliminando la capa superficial de rocas, la draga Volvox Terranova posibilita el acceso para las dragas pequeñas a la capa de arena existente bajo aquellas. En el proyecto “The World Islands” esta draga realiza un trabajo crucial, y que se ha demostrado de gran eficiencia.
Las otras dos dragas de gran tamaño desplegadas por Van Oord en este proyecto son la Rotterdam, de 21.500 m3 y la Amsterdam, de 18.000 m3. La flota la completan otras dragas de mediano y pequeño tamaño. El uso de dragas pequeñas ha permitido al contratista usar el método de vaciado lo máximo posible. Mediante este método se realiza la decarga de arena en una fracción de segundo de lo que se tardaría proyectandola mediante chorro, ahorrando por tanto grandes cantidades de tiempo y dinero.
El proyecto “The World Islands” no consiste solamente en la formación de islas con arena, sino también de un enorme perímetro rompeolas de 25 kilómetros de longitud alrededor de estas, usando piedras y rocas. Dicho rompeolas, por su complejidad y magnitud, conlleva un tiempo de realización de 3 años. La necesidad de tener las islas terminadas en 2007 obligó a planificar la ejecución de dicho perímetro de forma simultanea al del resto de las islas. La previa existencia de dicha barrera protectiva habría facilitado mucho la formación de las islas, al proteger los trabajos de las inclemencias del mar.
El hecho de que cada una de las islas del complejo tenga una forma determinada es uno de los aspectos más trabajosos del proyecto. Para minimizar la tarea de tener que dar forma a las islas remontando y moviendo la arena depositada por las dragas, se intenta que estas depositen el material de la forma más precisa posible. Para ello es crucial la tarea de inspección y supervisión, de cara a guiar a los operarios adecuadamente en su labor.
Por ello, durante la construcción, las islas están continuamente monitorizadas, para detectar los posibles movimientos de material a causa del agua y poder indicar con precisión las necesidades de vaciado de arena en cada punto. Para esta tarea se utilizan pequeños barcos de inspección, que realizan constantemente la recogida de datos sobre el terreno. Dichos barcos cuentan además con pequeños equipos anfibios teledirigidos, para la inspección más precisa bajo el agua. Dichos barcos de inspección están continuamente conectados con un centro de proceso de datos, que organiza la información y la distribuye a las dragas en activo para su uso.
“The World Islands” no es el único proyecto de terrenos emergidos artificiales en Dubai. El resto de proyectos como Palm Deira, Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali, Deira Corniche, etc… siguen una operativa parecida, con sus respectivas pecularidades.
(urbanity)
(urbanity)
Aeropuerto de Hong Kong
El aeropuerto internacional de Hong Kong es tambien conocido como Chek Lap Kok, debido al hecho de que fue construído en la isla del mismo nombre.
Inició sus operaciones comerciales en 1998, en sustitución del antiguo aeropuerto Kai Tak. Funciona las veinticuatro horas del día. Es uno de los aeropuertos más activos del mundo en términos de circulación de pasajeros y de carga. En 2006, pasaron por este aeropuerto un total de 44 millones de pasajeros y 3,6 millones de toneladas de carga.
El aeropuerto fue construído sobre una isla artificial formada en parte por otras dos islas mas pequeñas, Chek Lap Kok y Lam Chau. Ambas islas fueron unidas, para dar lugar al área donde hoy se ubica esta obra y se ganó una considerable cantidad de terreno al mar.
La construcción tomó seis años y costo mas de U$ 20 Billones y el proyecto estuvo a cargo de la empresa de arquitectos Foster and Partners.
Taipei 101
El Taipei 101, famoso por ser uno de los edificios más altos del mundo construidos en la actualidad, está listo para incorporar algunos de los mejores añadidos ecológicos con el objeto de ahorrar dinero, reducir el impacto mediambiental y ganar el título del “Edificio ecológico más alto del mundo” . El Burj Dubai sobrepasas en altura al Taipei 101, pero en cambio está luchando por ser el más respetuoso con el medio ambiente, con una inversión de 1.8 millones de dólares para sistemas de ahorro de energía que le harán ahorrar 20 millones al año de gastos de energía.
Es un edificio de 106 pisos (5 pisos subterráneos y 101 por encima del suelo), ubicado en Taipei (Taiwán). La aguja que corona sus 508 metros de altura lo convierte en el rascacielos más alto del mundo en la actualidad. Supera en 56 metros a las Torres Petronas de Kuala Lumpur (Malasia). Pero va a ser sobrepasado por el proyecto Burj Dubai en su esperada finalización en el 2008.
El Taipei 101 tiene 101 pisos por encima de la altura del suelo (de allí su denominación), y 5 por debajo.
El rascacielos ostenta los siguientes récords:
- Altura desde el suelo hasta el tope estructural: 508 metros (superó la marca que antes ostentaban las Torres gemelas Petronas con 452 metros).
- Altura desde el suelo hasta la azotea: 448 metros (superó la marca que antes ostentaba la Torre Sears con 443 metros).
- Altura desde el suelo hasta el último piso ocupado: 438 metros (superó la marca que antes ostentaba la Torre Sears).
- Velocidad del ascensor: 16,83 metros/segundo.
El récord que no pudo sobrepasar fue la mayor altura desde el suelo hasta la cúspide (las antenas), pues este sigue siendo ostentado por la Torre Sears, con 527 metros.
La azotea del Taipei 101 fue completada el 1 de julio de 2003. En una ceremonia presidida por el alcalde Ma Ying-jeou, la cúspide se colocó el 17 de octubre de 2003, permitiendo así superar la altura de las Torres Petronas por 50 metros.
Puede soportar terremotos de hasta 7 grados en la escala de Richter y vientos de más de 450km/h. La importante capacidad de absorción de esta estructura reside en un amortiguador eólico con planchas metálicas de 660 toneladas que está instalado en el piso 89, éste es el más grande y pesado a nivel mundial. Está dividido en 8 segmentos de 8 pisos, y es el único amortiguador que está a la vista del público en general.
Puede soportar terremotos de hasta 7 grados en la escala de Richter y vientos de más de 450km/h. La importante capacidad de absorción de esta estructura reside en un amortiguador eólico con planchas metálicas de 660 toneladas que está instalado en el piso 89, éste es el más grande y pesado a nivel mundial. Está dividido en 8 segmentos de 8 pisos, y es el único amortiguador que está a la vista del público en general.
Además 8 supercolumnas lo sujetan por la base; construidas en hormigón armado y acero, lo abrazan hasta el piso 26, mientras otras 32 columnas suben hasta la planta 62. Los cortes en las esquinas disminuyen la fuerza del viento y una compleja malla de acero lo abraza formando un cinturón que hace un estrechamiento en la parte baja del edificio y llega hasta la planta 34. Una gigante bola de acero, de 680 toneladas se suspende de su parte alta, residiendo en el piso 92 y sirve de contrapeso mecánico contra las vibraciones, absorbiendo la energía y limitando las oscilaciones.
El ascensor fabricado por la empresa Toshiba tiene la plusmarca mundial en velocidad: apenas en 37 segundos llevaría 30 personas desde el quinto piso hasta el piso 89, y esto no es todo, este ascensor también posee un sistema de sellado hermético similar al de un avión lo cuál no molestará a los oídos de las personas cuando viaja en él.
Dos sismos entre el 2004–2005 tuvieron su epicentro justo bajo el edificio. El geólogo Cheng Horng Lin, de la Universidad Normal Nacional de Taiwán mantiene la hipótesis de que las 700,000 toneladas que pesa el edificio, aumentan la presión que ejerce la corteza superior sobre la falla cercana a Taiwán, lo que gatillaria estos nuevos sismos. Ahora, monitorearan el edificio para saber a ciencia cierta que está pasando bajo este gigante.
Fuentes: wikipedia y fayerwayer.
